Японское правительство представило увлекательную идею связать крупные города с помощью огромного “конвейера” для грузов. Теперь у нас есть более ясное представление о том, как будет выглядеть эта “Автоматическая дорога грузов”.
Грузовики – это основное средство для перемещения грузов между и внутри городов, но они не идеальное решение. Они большие и шумные, нарушают поток транспорта, выбрасывают углекислый газ на удивляющих скоростях и требуют много человеческих водителей.
Последний пункт является тем, о котором японское правительство на данный момент кажется наиболее обеспокоенным. Министерство земель, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) ожидает, что к 2030 году в транспортной отрасли произойдет дефицит мощности на 34% по сравнению с текущим уровнем.
Проект Auto Flow Road разработан для решения этой проблемы. По сути, это будет выделенное шоссе для автономных грузовых модулей, позволяющее им перевозить товары день и ночь, не мешая обычному человеку управлять транспортом. Эти полосы будут использовать существующее дорожное пространство, такие как обочины или разделители, и некоторые участки могут быть построены в подземных туннелях.
Склады будут построены в крупных префектурах, и они также будут в значительной степени автономными. Когда груз прибывает в ближайший склад, автономные погрузчики разгружают его и упаковывают в модули. Затем они сами едут по Auto Flow Road к ближайшему складу назначения. Оттуда грузовики (или, возможно, дроны или другие транспортные средства) доставят их до конечного пункта назначения.
Участки Auto Flow Road могут быть построены под землей и включать полосу буферизации по центру MLIT. Но самая увлекательная часть заключается в том, что модули сортируются в пути. Они могут парковаться на “Полосе буферизации” посередине Auto Flow Road, чтобы подождать других, идущих в том же направлении, или лучше согласовать свое прибытие.
Есть несколько причин для этого. Во-первых, вам не нужны большие складские помещения на складах – вы можете использовать сотни миль между ними. Это также может снизить заторы, распределяя поток транспорта на весь день и ночь. И время прибытия можно согласовать более точно, чтобы человеческие водители грузовиков не ждали слишком долго.
Если идея сработает, система сможет выполнять работу 12 000-17 000 человек в день, согласно японскому правительству. Это может быть значительным преимуществом, поскольку количество онлайн-заказов продолжает расти, а человеческая рабочая сила уменьшается.
Конечно, это довольно крупный проект, и японское правительство в настоящее время принимает заявки от частных компаний на строительство инфраструктуры или ее компонентов.
Первоначальная цель – построить испытательный трек вдоль 500-километровой (310-мильной) автострады между Токио и Осакой, крупнейшими артериями Японии. Планируется начать испытательные запуски в 2027 году, с полноценной работой к середине 2030-х годов.